■桂澜路海五路口北进口借道左转车道使用方法示意图。

    近日，家住桂城保利花园的陈小姐驱车前往位于平洲的公司上班，路上发现桂澜路海五路口多个方向正在施工。平时习惯了提早15分钟出门以应对交通拥堵的她，看到该路口施工后，对未来这里的交通改善有了期待。

    桂澜路是南海中心城区南北向两条主干道之一，像陈小姐一样每个工作日依靠该道路通勤的市民不在少数。据统计，桂澜路日均交通量高达7万~8万pcu/日（pcu指换算后的当量小汽车交通量）。其中，桂澜路-海五路口是其中负责交通转换的关键路口之一。目前，海五路口不仅要承担自身交通转换需求，还要承担部分海三路口绕行过来的交通量，高峰小时交通量达到7300pcu/h，各方向进口交通压力都很大。

    为整体改善该节点交通运行状态，南海区交通综合治理联席会议办公室组织专业技术力量对该节点进行详细的调查，发现主要存在主路右转和辅路左转车辆相互穿插降低通行效率、车流量大的方向通行车道不足等问题。

    针对这些问题，南海区交通综合治理联席会议办公室召集区交警、桂城街道等职能部门，制定了“微创新、增能力、规秩序、减压力”四大针对性改善措施。

    目前，桂澜路海五路口改善措施中，增加东西向进出口车道、设置掉头开头和虚实线、设置右转提前开口等措施已实施启用。

    而北进口已打开借道左转开口，增加了借道左转信号控制设施，并于10月28日正式启用借道左转通行，市民可根据路面交通设施指示有序通行。启用后，预计借道左转车道每小时可饱和通行200~300辆标准车，北进口左转通行效率可提升30%以上。

    桂澜路海五路口存在的问题

    1海五路北进口左转交通量696pcu/h，北进口仅2条左转车道，无法满足左转需求；东进口左转量456pcu/h，排队较长；

    2东进口直行、左转排队至宝翠路，长度超过400米；

    3南北进口的主线右转车流和辅道左转车流相互穿插，降低了南北进口的放行效率；

    4南进口掉头与左转流量大（分别为531pcu/h和315pcu/h），相互干扰，放行效率低。

    四大措施改善交通运行状态

    微创新

    北进口设置50米借道左转车道，提高北进口左转通行能力；

    增能力

    压缩中央分隔带，东进口及路段、西出口各增加一条车道，提高东西向车流放行能力；

    规秩序

    南、北进口设置虚实线，防止辅道车辆切线左转，提前设置主辅右转出口，提前释放主线右转车流；

    减压力

    南进口设置提前掉头开口，减少南进口左转压力。

    桂澜路海五路口北进口借道左转车道使用方法

    在左转车辆到达交叉口前，前方会有明显的提示标志提示有借道左转车道，借道左转绿灯亮时，驾驶人可按照信号灯指示进入对向车道逆行，也就是进入借道左转车道，然后像平常行驶一样，观察左转转向信号灯，绿灯亮时即可驶离交叉口。

    文/珠江时报记者吴志恒通讯员伦洁仪