据新华社电记者从相关方面了解到，目前我国智能驾驶公交在北京、长沙、无锡等地的示范运营推进顺利。

长沙在智能驾驶公交线路示范运营方面起步较早。湖南湘江新区“智慧公交示范线”全长7.8公里，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。依托国家智能网联汽车（长沙）测试区，这条“车-路-云”一体化协同的线路，已安全运行两年多时间。

记者在长沙等地看到，很多智能驾驶公交车，可实现自动加减速、转向、信号灯识别、进站、泊车等功能；能实时提供乘客上、下车地点和时间数据，助力运营单位进行运力调整和预测，合理规划公交线站布置；可利用5G网络互联与“云控平台”连接，实现远程介入、自动调度和监控等功能……在这些示范线路“路端”，则能根据智能驾驶公交的速度、位置、驾驶状态，与交通信号控制系统实时联动调整信号灯，通过红灯缩短、绿灯延长等保障公交优先。

“即使开放道路交通状况比较复杂，我也不需要握方向盘。智能驾驶公交车可以沿预定线路，完成通过红绿灯路口、转弯、停靠等一系列动作。”在长沙一台智能驾驶公交车上，坐在驾驶位的安全员何建成说。

业内专家介绍，国家发展改革委等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年我国将实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这一目标，有望在城市公交领域稳步实现。