■工贸大道（桂丹路至兴业路段）正式通车。

■樵江路跨线桥。

7月22日，南海交通迎来好消息——工贸大道（桂丹路至兴业路段）、樵江路跨线桥、联滘路、滘口路、夏成东路等8条道路通车。于南海而言，越织越密的交通路网，进一步畅通区域内部交通，助力南海加速融入湾区一体化发展。

作为全省唯一一个城乡融合发展改革创新实验区，南海力争为新时代广东城乡高质量融合发展提供经验示范。一年时间不到，南海新开通道路将近20条，这不仅是南海坚守交通“先行官”定位的真实写照，也是南海打造“外联内畅”交通格局，推动城产人文深度融合发展，加速构建现代化活力新南海的体现。

集中通车

路网更畅通往来更便捷

从上柏立交出发，经工贸大道回到白沙桥社区，全程只需5分钟。“相比走桂丹路，快了5分钟。”工贸大道（桂丹路至兴业路段）通车当天，村民刘满华抢先体验。他说，工贸大道连着村口，是村民出村的必经之路。该路段通车，对村民和往来佛山西站的群体来说，是个重大利好消息。

工贸大道所在的粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）中线公路工程，被看作是佛山的“第二条桂丹路”。其中，工贸大道南起季华北路北延线（王借岗大桥），止于博爱路，全长约9.9千米。本次通车的桂丹路至兴业路段南侧连接现状桂丹路辅道，向北与现状兴业路平交。

打通的是路，连通的是民生福祉。通车路段往南，连着跨越南海东西部的大动脉桂丹路；往北，牵起串联佛山五区的城市快速路佛山一环。作为城市主干道，桂丹路、佛山一环交通压力巨大，“换乘”区域拥堵现象较为明显。工贸大道（桂丹路至兴业路段）开通，可有效分散桂丹路、佛山一环的部分车流。

同日，距离工贸大道30千米不到的S269清龙线九江段传来好消息——樵江路跨线桥贯通启用。樵江路跨线桥开通，将有效缓解沙龙路——樵江路交通压力，提高西樵、九江及顺德之间往来通行效率，对持续提升和完善干线公路网，加快南海西部沿线区域产业经济发展具有重要作用。

“筋骨”强劲有力，还需“毛细血管”循环畅通。有别于主干道，城市支线短且多，具有快速分流的优势。纵横交错的支线路网，是构成开放式街区的组成部分，也是街道活力的核心要素。

当天，玉廉广场周边配套道路、联滘路、滘口路、夏成东路等多条城市支路建成通车，收获不少市民点赞。“广场周边的人行道修宽了，绿化搞好了，灯光亮起来了，逛公园也更舒服了。”市民陈先生说，“小路”改造，给周边居民带来了实实在在的幸福感和获得感。

织密路网

加速融入湾区同城化建设

道路之于城市，是纵横交错的“大动脉”，疏通了产业升级的路径，架起了南海经济发展的“骨骼”。当前，南海正全力推进建设广东省城乡融合发展改革创新实验区，加快构建“三高四新”现代产业体系，不断加快建设现代化活力新南海。

良好的交通环境和高效的路网，是区域经济进一步发展的重要前提。南海过往十多年的发展也证明了这一点——2010年，广佛线开通，广佛候鸟朝发夕回，加速两地人才要素频繁流动；2014年，南九复线、西樵大桥新桥先后通车，南海西部镇街融入禅桂半小时生活圈；2017年，佛山西站启用，90分钟不到即可闪现香港，引来更多港澳青年创业南海；2021年，文华北路北延线、海五路西延线（南海段）等6条公路同日通车，桂城——大沥、千灯湖——禅北等片区时空距离缩短到十分钟甚至是五分钟……

经过3年多的全域土地综合整治，南海清退了数量可观的低效建设用地，加快各类用地腾挪和集中归并。如何高效利用这些土地资源，推动区域价值飞跃式发展？交通建设是规划蓝图实施的关键之一。

依托国铁、城际、地铁等高度集中的轨道交通，南海借站造城，致力将佛山西站打造为湾区西门户、广佛未来城。随着路网建设逐步完善，佛山西站枢纽新城已引进了深圳科技园佛山科创园、腾讯工业互联网粤港澳大湾区基地等重点项目，并加快推进华南师范大学附属南海学校、石门外国语学校等学校落地建设，成为粤港澳大湾区最值得期待的发展高地之一。

乘胜追击。去年年底，机场大道、禅西大道北延线立交、黄猄涌北路等多条道路建成通车，有效缓解佛山大道、禅西大道、桂丹路等城市主干道的交通压力，快速疏解市区内及过境交通，佛山机场、佛山西站两座交通枢纽变得“更近”，禅城与南海、广州与佛山变得“更亲”。

如今，南海再次迎来多条道路集中通车。佛山大学土木与交通学院博士张杰林认为，南海将进一步提升路网整体能级和片区区位度，借由交通带动产业融合，推动广佛从核心区同城化走向全域同城化，加速融入湾区同城化建设。

把握机遇

将交通优势转为城市发展胜势

今年5月，湾区“大号地铁”（广佛南环、佛莞城际、莞惠城际、佛肇城际）开通，同时串联广、佛、莞、肇、惠5座城市。200多千米的湾区“大号地铁”如同一根金线，将珠三角最璀璨的几颗明珠紧紧相连。五座沿线城市的GDP总额超过6万亿元，一个覆盖5000万常住人口的“泛消费圈”正在加速成形。

在城际铁路的崭新篇章中，狮山无疑将成为最大受益者之一。一个镇乃至一个区同时坐拥三个城际轨道站点，这样的交通配置在全国范围内也堪称罕见。此前，南海举行主题为“轨‘导’未来狮+湾区”的深度融合大湾区产业协同发展交流会。沿线城市的企业、商协会、媒体代表齐聚一堂，为狮山接住轨道交通带来的“泼天富贵”出谋划策。

事实上，粤港澳大湾区正以其前所未有的发展速度，实现市场一体化和交通基础设施互联互通的跨越式进步。港珠澳大桥、深中通道、广深港高铁、广汕高铁、横琴口岸新旅检通道、青茂口岸等系列民生工程建成投入使用，粤港澳大湾区“1小时生活圈”愿景从构想逐渐变为现实。

伴随粤港澳大湾区交通格局变化，如何抢先接手5000万级别的消费能力，提升城市核心竞争力？在南海区交通运输局局长游剑锋看来，南海要充分发挥交通先导性、基础性、战略性作用，同步布局相关路网建设，加快形成区域快速路网体系，从而提升南海与湾区其他城市“快联快通”水平，加快南海“入圈进湾”速度。

对此，南海早有布局。2019年，南海着力推动广佛牵手桥——番海大桥建设。仅2年时间，番海大桥主线通车，佛山南海与广州番禺实现快速通达，从禅城中心区域出发到广州南站仅需20分钟。

更重要的是，它为南海对接南大干线直通穗莞奠定了交通基础。番海大桥~南大干线这条大湾区东西大动脉，连接起佛山广州东莞三城，串起佛山三龙湾、广州南站商务区、广州大学城、广州黄埔临港商务区、广州南沙新区、东莞水乡新城等重要区域，进一步完善佛广莞都市圈高快速干线路网的同时，成为串起湾区智能制造的重要珠链。

即将开通的佛山地铁三号线后通段，是一条深入南海狮山、衔接佛山西站的轨道交通。对内，佛山地铁三号线一线连接狮山、北滘两个佛山最强产业镇，撑起区域交通新骨架、经济发展新切口；对外，则深度融入大湾区轨道交通一体化网络，提升在湾区建设中的城市能级，成为一条未来之线。

接下来，南海交通将聚焦人民群众“急难愁盼”的交通项目和难题，积极推进广佛大桥（一期）、广佛西环等交通项目建设，将交通优势转变为城市发展胜势，推动南海城产人文深度融合。

南海8条道路集中通车

工贸大道（桂丹路至兴业路段）

工贸大道段南起季华北路北延线（王借岗大桥），终点止于博爱路，全长约9.9千米。本次通车的桂丹路至兴业路段南侧连接现状桂丹路辅道，向北与现状兴业路平交，全长约1.4千米。

樵江路跨线桥

樵江路跨线桥西起沙龙路西樵段高顺包装印刷厂附近，往东上跨樵江路后在康平路附近接入沙龙路主路。

龙翔大桥及引道工程烟南互通式立交AB匝道

佛山市龙翔大桥及引道工程烟南互通式立交A匝及南九路右幅拼宽长2368.3米，B匝道及南九路左幅拼宽长1244.175米，包括主线桥一座，匝道桥两座。

联滘路

项目起点与岭南路相接，终点止于桂澜路北延线，道路总长约0.26千米，道路等级为城市次干道，采用双向四车道布置。

滘口路

项目西起岭南路，东至桂澜路北延线，路线全长0.21千米，道路等级为城市主干道，采用双向六车道布置。

岭南路

项目南起横六路，北至奇槎大道，路线全长565米。道路等级为城市次干道，采用双向四车道布置。

玉廉广场周边配套道路

项目共包含三条新建道路及玉廉广场北侧人行道改造，新建道路分别为玉廉广场南侧道路（A桩）、玉廉广场东侧道路（B桩）及明宫御园道路（C桩）；玉廉广场北侧人行道改造为D桩（即大益西路南侧的人行道改造）。

夏成东路

项目南起夏成西路，北至夏平路，改造工程与现状平交口共3处，分别为夏成西路平交口、富成路平交口和夏平路平交口；改造升级道路全长约0.678千米，改造后夏成东路道路等级为城市支路，双向两车道。

这些道路将于8月底前通车

桂城滨江三路(文华北路—谢叠大桥)道路工程

林岳片区配套路网建设工程三山大道环境综合提升工程——人行天桥工程桂城一中南侧道路工程南海区桂城夏东纵支三路市政工程大沥镇浔峰洲路北延线建设工程南海区丹灶镇东部园区(一期)道路工程——诚友路南海区丹灶镇东部园区(一期)道路工程——规划西路一期

文/佛山市新闻传媒中心记者周钊泷通讯员梁翠珊图/佛山市新闻传媒中心记者黄永程