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■爆破现场。

■爆破前，多部门合力疏散桥边居民。

■海事部门在河内巡逻，封锁航道。

■五斗大桥上，工作人员在进行爆破拆除前的准备。

■大桥爆破引来很多市民围观。

“服役”44年，佛山五斗大桥于12月3日下午3秒爆破后，完美谢幕。新桥将在旧址重建，预计工期3年。

“五、四、三、二、一，起爆。”当天下午3时左右，起爆人员听到起爆命令后立即按下按钮。3秒过后，伴随低沉的爆破声响起，被炸断的桥拱落入河中，巨大的灰尘缓缓升起。

“我出生前，旧桥就存在了。”桂城平南社区居民谭雪莹感慨地说，在顺德陈村工作的那两年，五斗桥是她上下班的必经之路。如今，这个相伴多年的“老友”被爆破拆除，心中满是不舍。“但同时，大家对五斗大桥的重建也充满期待，希望能快点与它重逢。”她说。

S112广杏线五斗桥段（K8+990-K10+209）重建工程旧桥爆破拆除工作指挥部（以下简称“指挥部”）表示，本次行动采用延时微差分段起爆、控制一次齐爆药量等爆破技术进行爆破，并采用综合防护措施对爆破飞散物进行有效防护，既可使关键部位被瞬间破坏，又可做到周边建筑物免受爆破振动及飞散物所带来的损害及其有害影响，达到安全、高效拆除主桥的目的。

记者现场观察，项目范围采用了硬质围蔽板进行围蔽施工，炮孔位置采用二十层密目网进行第一道包裹和覆盖，桥梁两侧则采用悬挂二十层密目网进行防护，控制飞石的范围。同时，陆上距桥头100m、水上距桥体500m范围都被设置为警戒范围，周边设有16个警戒点。起爆前，各警戒点已对警戒范围内进行戒严，附近道路实施交通管制。

五斗大桥两幅桥梁分别在1978和1993年投用。自建成来，全年无休的五斗大桥“身体机能”逐渐衰退，部分水泥护栏钢筋暴露在外，影响行车安全。同时，其桥下航道净空与桥上车道宽度皆无法满足现今经济发展需要。

此次拆除施工完成后，新桥将在旧址重建，预计工期3年。值得期待的是，桥梁主桥结构采用下承式钢箱提篮系杆拱桥，桥型美观、大方，将成为当地的一个景观和地标。

他们和五斗桥的故事

服役40多年，这座老桥承载了几代人的记忆，也见证了城市的蓬勃发展。如今，它暂时告别，静待重建新生。记者找了几位见证者，一起听听他们与桥的故事。

开荒者周伯

夷平小山丘备齐修筑大桥斜坡的材料

平南社区罗涌村人周伯今年65岁，参与五斗大桥建设时年仅17岁。

回忆起当时的情景，周伯历历在目。1974年，周伯所在的生产队领到了参与建设五斗大桥的任务。

“桥梁主体由专业人员负责，上下坡等基础修筑就是我们一点一点做成的。”周伯说，由于当时没有机械运输设备，五斗大桥建筑材料基本靠他们双手双脚背回来的。为了备齐修筑五斗大桥斜坡的材料，他们甚至把另一处小山丘夷平了。

建桥难度之大，为何还要推进？

建桥之前，广州至中山公路已建成，但其中一段被平洲水道“拦腰”截断。要想过河，只能到渡口乘坐机动渡船。不过，轮渡却远不及当下的公交、地铁便利。

“平洲水道约300米宽，我们家农田在对岸，每天都要乘坐趸船往返。”周伯说，根据坐船人数和水情变化，每班趸船发船时间不定，但最少要等半小时。排队费时也就算了，出门办急事遇到停渡那才是“叫天天不应”。

遇河搭桥，自然变成水到渠成的事情。历时数年，1978年，全长528.5米的五斗大桥跨江而过，五斗渡口随之撤销。

建成后，周伯最直观的感受是过河快了。以往等船、坐船、步行，从家到对岸要花一个小时，通桥后，骑自行车只要10多分钟。

守护者杜工

守了十几年，不让百吨王伤害“老友”

五斗大桥封闭施工前夕，杜工仔细打扮一番，只为在限载检查站站好“最后一班岗”。对他而言，五斗大桥俨然是“老友”。

作为新中国成立后原南海县内新建的第一座省道公路大桥，它不仅冲破了河流对南海中心城区边界的束缚，更让南海中心城区与广州、中山、顺德等区域互联互通。

改革开放后，五斗桥南工业区、沙基工业区快速发展，五斗大桥成为园区运输物资的主要通道——一车车亟待加工的五金、鞋材运往南海，一车车制作完成的建材、鞋品运向世界，迎来了“川广云贵各省货物，皆先到佛山，然后转输南北各省”的盛况。

1993年，在五斗大桥东侧，全长937米的新五斗大桥建成，“一长一幼”横跨东平水道，共同承担南海连接广州乃至广东的重要使命。

然而，新旧两座五斗大桥承载能力还是赶不上南海的发展速度。1993年，平南工业总收入跨过亿元大关；2002年，变成了6.9亿元。数据成倍增长的背后，同样迎来运输数据的快速增长。

几乎全年无休的五斗大桥，“身体机能”逐渐衰退。尤其是旧桥，部分水泥护栏钢筋暴露在外，存在一定安全隐患。

2011年，相关部门对旧五斗大桥采取限载、限高交通管制——凡单车质量超过15吨或高度超过2.6米的车辆一律禁止通行。同时，在旧五斗大桥上桥位置附近增设限载检查站，杜工前往任职，一守就是十余年。

“刚实施交通管制的前三年，我们每天都在岗亭外呼叫和挥手，那时候很多货车不了解情况，要一一指引他们掉头离开，一整天都停不下来。”杜工说，他拦截过最重的车辆有上百吨，基本是在深夜通行。

如今，五斗大桥已经不需要守护了，但杜工依然希望它“重生”归来，变得更好。

建设者易锋华

重建后，桥上桥下都将大变样

爆破重建，未来的五斗大桥会是什么样子？

建设者易锋华摊开图纸，解开了谜团。新建桥梁桥宽47米，由原来的双向四车道提升到双向八车道，通行能力大大增加；通过三龙湾大道与五斗大桥工程节点的转换后通过番海大桥可快速到达广州南站；通过三龙湾大道可快速接入广珠西线高速；车道两侧还设计有非机动车道，使机非分离，交通通行安全有较大提升。

新桥不仅长宽了，还长高了。重建前，五斗大桥通航净空（桥梁最底部距离水面的高度）为12米；重建后，不低于18米。

抬升6米，通航船舶吨位从1500吨提升到2000吨，这对东平水道乃至佛山水运至关重要。

五斗大桥所在的东平水道是联系西江流域和珠江三角洲的“黄金水道”。但因先天不足，东平水道仅达到内河Ⅲ级航道标准，多数情况下只能满足1500吨以下船舶通航需要。这样的窘境随着集装箱船、油船、运沙船等趋向大型化被进一步放大。

2011年，广东发布《广东省内河航运发展规划》，明确了东平水道规划为内河Ⅱ级航道，即达到通航2000吨级船舶航道标准。

如何实现？关键之一在于提高水道范围内桥梁净高。东平水道共有13座桥，仅旧澜石大桥和五斗大桥净高达不到Ⅱ级通航标准。前者已在2016年完成爆破。

“这是时代赋予五斗大桥的新使命，而我们要做的就是竭尽所能完成建设使命。”易锋华说，如进展顺利，新五斗大桥预计在3年内完成建设。

重生的五斗大桥，将如何助力现代化活力新南海建设，让我们共同期待。

文/珠江时报记者郑慧苗周钊泷通讯员叶茗

图/珠江时报记者方智恒廖明璨