■养护工人进行公路养护作业。（通讯员供图）

    经过一轮养护，通往西樵镇国艺影视城的县道510已大变样：原本坑洼变形的路面变得整洁平坦。驾车行驶在被养护过的路段上，唯一能让人感受到有养护痕迹的地方，只有地面上留下的沥青印记。

    这都得益于南海区公路管理站西部养护中心（下称“西部养护中心”）的“秘密武器”——自主调配研发的维修材料及机械化的作业新模式，让路面养护高效又经济。

    记者从南海区交通运输局获悉，截至去年底，南海区农村公路总通车里程达1287.009公里。南海区强化对各级道路的管理和养护，其中县道由区公路管理站养护，乡村道由镇（街）及村负责养护，西部养护中心则重点负责南海区西部三镇道路的养护。为提高路面养护质量与成效，他们不断进行技术创新，不但减少了路面修补的频率，也提升了修补路面的运行体验。

    ●摸索调配维修材料提升养护功效

    “在2016年以前，驾车穿梭在九江镇、西樵镇和丹灶镇，这些地方的国省道、农村公路，路况普遍糟糕。”南海区公路管理站西部养护中心主任张子华回忆，“每逢雨天，路面上‘满地开花’，到处是坑洞。”

    那么造成“万补路”的“罪魁祸首”是什么？张子华分析，主要原因还是养护技术和养护材料。

    张子华介绍，2016年以前，西部养护中心养护公路时采用的维修材料，大多以冷补沥青料为主。而冷补沥青料用于路面坑洞维修时，容易造成水损害严重，翻修率高，还容易形成拥包推移，从而使维修质量、路况路貌变差。但维修质量较好的热沥青混合料，又难于采购。

    这就意味着，一旦修补过的路面发生拥包推移或重新形成坑洞，就得再翻新修补。

    如今，南海区农村公路总通车里程已达1287.009公里，每百平方公里的农村公路密度就达119.85公里。因此对“四好农村公路”的养护，也有了更高要求。

    而西部养护中心管养的166.486公里公路中，除了86.844公里的国道外，也包含48.664公里的农村公路。这对于只有4个道班的养护中心来说，如何把这些公路管好、养好，也是一个难题。

    “我们当时的想法是进行技术介入，尝试自己研究调配维修材料。”张子华说。为此，西部养护中心成立课题组进行专题研究并开展实验。2016年，课题组成功调配一种维修材料：改性乳化沥青+骨料+特种水泥，并开始在部分路段试验。“我们发现，自配的材料路面性能极佳，不仅零拥包推移、耐久性极佳，翻修率也极低，加上成本不高，性价比非常高。”张子华说。

    于是，西部养护中心决定在4个道班中推广使用自行研发的修补材料。同时，还在2019年推出人工配合机械的准机械化养护模式，在减少一线养护工人劳动量的同时，也提高养护效率，提升养护质量与行车舒适性。“我们延伸扩展了稀浆封层车的应用，让它搅拌新材料，拌和快速且质量好，再搭配铣刨机、清扫车等机械设备，效率提升20~30倍。”张子华介绍。

    ●坚持以“绣花针”功夫养好路

    路面病害并不只有坑洞一种。使用年限较高的公路，路面裂缝往往多发。因此，路边灌缝便成为公路养护又一重要工作。但常规的灌缝材料与工艺，亦存在较大的问题：常规的路面灌缝材料容易出现热推移、冷脆裂。

    2019年，西部养护中心对路面灌缝设备与材料进行专题研究，调配出一种成本低廉、路用性能良好、通车快速的灌缝料，并自行设计制作4台可控宽控厚、简单实用的灌缝机。带着新研制的设备和材料，养护中心先拿省道269高沙线的一段2公里长的路面“试刀”。没想到，花了一个星期左右就灌完的路面裂缝，效果却出奇的好。经过近两年的使用及跟踪调查，这段路面的灌缝高温不推移，低温无脆裂，完好率近100%。“以往养护工人一年至少要补灌两次缝，但这一段路的灌缝，使用近两年，都无需做任何作业。”张子华说。

    相比市面上笨重的灌缝机，自制的灌缝机和自调的灌缝料已成为中心各道班养护工人们眼中的“香饽饽”。如今，养护中心在管养国道、省道和农村公路上也陆续投入使用自己研发的灌缝机和灌缝料。“从目前道班跟踪调查反映来看，效果非常不错。”张子华说。

    目前，西部养护中心继续以技术为抓手，坚持走“精细化养护”路线，不断尝试新工艺、新材料，摒弃传统养护工艺存在的弊端，让新建道路及大中修后的新路面保持“年轻化”，使南海公路养护走上新的里程。

    文/珠江时报见习记者黄晴雯通讯员冯常芳