珠江时报讯（记者/李年智通讯员/麦景章）昨日，南海区新型公共交通系统试验段票价听证会举行，23位听证参加人就两套听证方案各抒己见。在陈述意见时，23位听证参加人都选择了与广佛地铁票价一致的方案一，普遍认为该方案实惠便捷，有利于与轨道线网的无缝对接。

南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）起点位于桂澜路与夏平西路交叉的广佛地铁虫雷岗站，终点位于在建的佛山地铁2号线林岳东站，线路全长14.345公里，共设车站15座。项目于2014年1月正式动工，并计划于2021年内进入初期运营。

本次听证会有23人参加，由消费者、经营者、其他利益相关方、相关领域专家学者、政府相关部门和社会组织代表构成。

南海新交通试验段项目票价定价方案的制定，主要考虑了公益性原则、统筹兼顾原则、合理比价原则、公平竞争原则。听证方案分为两个：方案一为按里程分段计价，与广佛地铁线网基本票价保持一致，具体为起步4公里以内2元，4至12公里范围内每递增4公里加1元，12至24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元；方案二为按单一票制，基本票价统一为4元/人/次。

会上，听证参加人就方案各抒己见。“南海新交通一开始的定位，就不是单独的线路，而是轨道交通的补充和延伸，这是南海新交通与国内一些城市单一线路的最大区别。”来自南海区交通运输局的听证参加人沈尉波赞同方案一。他认为，方案一能实现快速换乘和接驳，有利于加强南海与广州的联系，有利于广佛轨道一张网的形成，有利于促进广佛都市圈的融合。

除了有利广佛交通一体化外，票价更加优惠，也是听证参加人更青睐方案一的原因。按照测算，若乘车距离低于8公里，则方案一更加实惠；若乘车距离高于12公里，则方案二更加实惠。据调查显示，66%的市民乘坐新交通选择在8公里内出行，9%的民众日常乘车距离超过12公里。

“方案一体现了多乘车多付费的原则，对短距离出行的市民更具吸引力。”听证参加人黄梓尧认为，考虑到地铁的接驳，方案一不仅实惠，也更加便捷。听证参加人沈佳雄也认为，方案一能最大程度吸引客流，缓解中心城区交通紧张。

“广大市民对南海新交通期待已久。”南海区发展和改革局局长谭国洪表示，听证会后，区发改局还要综合考虑各方意见，进一步完善南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）票价方案，报请南海区政府审议。经同意后，最终定价方案决定将第一时间在政府门户网站上发布。