距离6月30日佛山西站开通运营的日子越来越近，佛山人对西站的期待也越来越大。毕竟，围绕着西站的建设，有关高铁经济、粤港澳大湾区枢纽打造、新型商圈等话题的讨论不曾间断；佛山西站对南海区域发展新格局所起到的作用，留给外界巨大的想象空间。

    与佛山西站命运交织最为紧密的莫过于其所在的佛高区。佛高区的发展定位是打造产城人融合的广佛副中心。西站的开通，把佛高区向广佛副中心推近了一步。因为它为佛高区新增了一条发展路径——建设枢纽型城市。而这，恰恰可以弥补当前其欠缺的都市化色彩与现代商业化色彩。

    今日，就跟随我们走进众人期待的西站，为大家提前揭开西站神秘的面纱。

    印　象

    国内最大下进下出线下式高铁交通枢纽

    大，是许多人看到佛山西站后的第一印象，但佛山西站到底有多大？

    佛山西站站房建筑面积68000平方米，共有5层，其中地面三层、地下两层，设有10个站台23线，它不仅是广州铁路客运枢纽“四主一辅”中的主站之一，而且也是我国目前最大的下进下出线下式高铁交通枢纽。

    在投入使用后，佛山西站将成为珠三角西南地区最重要的铁路客运枢纽，也是粤桂黔高铁经济带领合作试验区（广东园）核心区，未来还将建成集航空、高铁、地铁、公交、香港出入境大厅于一体的现代化综合交通枢纽。

    现场速写

    多种设备正在紧张安装

    尽管站场内还有大批工人在施工，但已经能大体看出站内环境的面貌。各层已装好大部分的地板和天花板，楼层间的扶手电梯也已安装妥当，上面亮起的指示灯表示设备正在等待调试。多台出入闸机已被放置到二层的活动广场上，闸机两旁有多名工人在施工，他们正准备安装透明的隔离墙，一些指示牌和指引图也被装至指定位置。

    据工作人员朱健恒介绍，最高峰时，佛山西站工地上有超过3千名工人，而随着各处工程陆续结束，已有约一半工人离场：“目前西站站楼核心区域的建设已到尾声，大部分工人将于6月15日后离场，剩下的主要是一些清扫和整理工作。”

    站内特写

    进出分层保障秩序

    尽管佛山西站站厅巨大，但考虑到未来可能出现的巨大客流，如何防止进出站的旅客相互拥挤乃至引发混乱呢？朱健恒表示，针对这一问题，佛山西站采用了分层出入的设计。

    一层站厅是进站层，因此集中安检机等多种进站设备。旅客在此进站后，可以选择用楼梯或手扶梯进入位于3层的站台，也可以选择直达电梯。

    与一层相对的是位于二楼的出站层，这里不光有供旅客短暂休息的活动广场，同时也是不同交通工具换乘的中转区，旅客在这里可以根据指示，选择不同的交通方式出站或换乘。

    站内零距离换乘

    有过接站经历的老司机都知道，大型客运站四周往往车流密集，很难停车，而且如果不注意，接站的车辆很容易导致交通拥堵。

    对此，西站设有多个停车场，其中西北角为社会车辆停车场、西南角为出租车停车场，而在东边的停车场则由社会车辆和出租车共用。按照规划，佛山西站周边将设有约1900个停车位。

    而在二楼出站层，则设有上客区，以便出站乘客上车。接站时，车辆需先通过匝道驶上二层，接上旅客后，再沿匝道返回地面。

    为便于旅客换乘，佛山西站内接驳了多种公共交通工具，并在站楼内设有专门的公交车及出租车换乘区，未来还将在地下空间建造地铁站，旅客不必出站，即可换乘多种交通工具，可谓实现了站内零距离换乘。

    下沉式广场好看更有用

    在佛山西站正门前，有个巨大的深坑，边缘甚至能看到正在围闭施工中的地下区域，这个坑究竟有什么用？

    原来这个大坑，就是未来佛山西站前的下沉式广场，这个广场不仅可以改善西站周边景观，更有通道与佛山西站负一层联通，可用于疏散地铁乘客。“如果没有这个广场，未来大量的地铁乘客就只能走到站厅内出站，这就可能与进站的旅客挤到一起，不利于保障站内秩序，而通过下沉式广场，地铁乘客可以快速离站，有助减轻站厅内的人流压力。”朱健恒说道。

    撰文/摄影　何万里　郭炜

    通讯员　李伟洪